軸流風機在正常狀態工況時，衝角很小（xiǎo）（氣流方向（xiàng）與葉片葉弦的夾角即為衝角），氣流繞過機翼（yì）型葉片而保持流線狀態，如圖 1a 所示（shì）。當氣流（liú）與葉片進口形成正衝角，即（jí） α >0 ，並且這正衝角超過某一臨界值時，葉片背麵流動工況（kuàng）開始惡化，邊界層受（shòu）到（dào）破壞，在葉（yè）片背麵尾端出現（xiàn）渦流（liú）區（qū），這個就是“失速” 現象，如圖 1b 所示。衝角大於臨界值越多，失速現象越嚴重，流體的流動阻力越大，使葉道阻塞，同時軸流風機（jī）風壓也（yě）隨（suí）著迅（xùn）速下降。

　　軸流風（fēng）機的葉片在加工及安裝過程中，由於各種原因使葉片不可能（néng）有完全相同的形狀和安裝角（jiǎo）。因此，當運（yùn）行工況變化而使流動方向發生偏離時，在各個葉片進口（kǒu）的衝（chōng）角就不（bú）可能（néng）完（wán）全相同。如果某（mǒu）一葉片進口處的（de）衝角達到臨界值時，就（jiù）首先在該葉片上發生失速，而不會（huì）所有葉片（piàn）都（dōu）同時發生失速。如圖 2 中， u 是對應葉片（piàn）上（shàng）某點的周向速度； w 是氣流對葉片的相對速度； α 為衝角。假設葉片 2 和 3 間的葉（yè）道 23 首先（xiān）由於（yú）失速出現氣流阻塞（sāi）現象（xiàng），葉道受（shòu）堵塞後（hòu），通過的流量減少，在該葉道前形成低速停滯區，於是氣流分流進入兩側（cè）通道 12 和（hé） 34 ，從而改變（biàn）了原來的（de）氣流方向，使（shǐ）流入葉道（dào） 12 的氣（qì）流衝角減小，而流入葉道 34 的衝角增大。可（kě）見，分流結果使葉道 12 繞流情況有所改善（shàn），失速的可能性減小，甚至消失；而（ér）葉道（dào） 34 內部卻因衝角增大而（ér）促使發生失速，從而又形成堵塞，使相鄰葉道發生失（shī）速。這種現象繼續進行下去，使失速所造成的堵塞區（qū）沿（yán）著與葉（yè）輪旋（xuán）轉相反的方向推進，即產生所謂的 “ 旋轉失速（sù） ” 現象。軸流（liú）風機進入到（dào）不穩（wěn）定工況區運行，葉輪內將產生一個到數個（gè）旋轉失速區。葉片每經過一次失速區就會受到一次激振力（lì）的作用，從而可使葉片產生共振。此（cǐ）時，葉片的動應力增加，可能致使葉片斷裂，造成重大設備損壞（huài）事故。

　　大型火電機組的送（sòng）風機一般是定轉速運行的，即葉片周向速（sù）度（dù） u 是一定值 ，這樣影響葉片衝角大小的因素就是氣流速度與葉片開（kāi）度角。如圖 2 所（suǒ）示（shì），可以看出：當葉片開度（dù）角 β 一定（dìng）時，如果氣流速度 c 越小時，衝（chōng）角 α 就越（yuè）大，產生失速的可能性也（yě）就越大。從圖 2 還可以看出，當（dāng）流速 c 一定時，如（rú）果葉片角度 β 減小，則衝角 α 也減小；當流速 c 很小時，隻（zhī）要葉片角（jiǎo）度 β 很小，則衝角 α 也很小。因此，當風（fēng）機剛啟動或低負荷運行（háng）時，風機失速的可能性（xìng）大大減小甚至（zhì）消失。